Tovább a tesztmotorra.

Írta: KT#14 2012-08-15 13:11:05
(B)125-ös robogók összehasonlítója: Honda SH125, PCX125, Suzuki UX125, Yamaha Xenter 125 & Vespa LX125
Hirdetés
Nem csak az autózás világában figyelhető meg az ún. "downsizing" jelensége: egyre magasabb benzin- és fenntartási költségeink mellett igyekszünk a lehető legtöbbet spórolni a "kötelező közlekedés" során, ergo kisebb, gazdaságosabb motorokkal járunk. Ezt az igényt természetesen a gyártók is felismerték, és igyekeznek kiszolgálni az ízlésünket - megnéztük, melyiknek mennyire sikerült...

Pár évvel ezelőtt még az ezres sportmotorok tesztjei voltak a legkívánatosabbak, alig győztük - na jó, győztük - gyártani ezeket, de most, hogy a válság miatt a feje tetejére állt a világ... ezek a viszonylag olcsó és olcsón fenntartható nyolcadliteresek kerültek a vásárlók fókuszába, ezért nekünk most az a feladatunk, hogy ezekről alkossunk véleményt. Arról nem is beszélve, hogy a "B125" jogosítvány-kedvezmény miatt most egyre több ember számára elérhető ez a kategória.

Összehoztunk öt nyolcadliteres berregőt, amelyek közül négy a japán iskola mintáját követi, egy pedig egy igazi klasszikus, "az első", amit már sokan utánoztak, több-kevesebb sikerrel. Természetesen Vespáról (LX125) van szó, aki komoly ellenfeleket kapott a távol-keleti konkurencia képviselőiben. Két Honda és két tartósteszt motor is szerepel ebben a tesztben: a PCX125-ös az egyik, amit már hosszabb ideje használok, a másik "szezonmotorba", a Suzuki Sixteen-be pedig KT kollégám tekeri a kilométereket, még most is. A másik Honda az SH125, a sort pedig a Yamaha vadiúj fejlesztése, a Xenter125 zárja.  Hazudnék, ha azt mondanám, hogy megjósolhatatlan volt a teszt végeredménye, de azért óvatosak voltunk az előítéleteinkkel, hiszen az ilyen összehasonlító teszteken mindig szoktak lenni meglepetések - és ez most sem volt másképp! Jöjjenek tehát az imént felsorolt versenyzők előnyei és hátrányai, hogy felállíthassunk egy végső sorrendet közöttük.


A lángnyelv nem gyári dekor: ez a Vespa a MOL Motoros Angyalok egyik idei járműve


Honda SH125
(939.000Ft, dobozzal)

Az SH legnagyobb előnye a 16 colos kerékméret. Ez nagyon jó, ha rossz úton haladunk, azonban a rövidke utánfutás és a meredek villaszög miatt lassú tempónál az álló kocsisorok között haladva elég bizonytalan érzést produkál. Olyan érzés, mintha lenne egy nehéz utas még hátul, akkor is, amikor nem ül ott senki. Nehéz vele az egyenest megcélozni még jó úton is, nemhogy ha van egy kis nyomvályú a lámpánál az aszfalton... Ez pedig hazánkban könnyen elképzelhető...

Ami még nem tetszett, az a behatárolt lábtartás. Ezen a Hondán - a PCX-szel szemben - nincs lehetőség a lábak előrenyújtására. Viszont ennyit a negatívumokról, a mérleg pozitív oldalán sokkal több a jobb dolog (lásd lent), mint a negatív oldalon a rossz. Vegyük például a fogyasztását, ami maximum három liter száz kilométerenként...


Ennek a Hondának is szép és informatív a műszerfala; a hátsó futóművel nincs baj


Ez a tárolóhely semmilyen sisaknak nem elég; ízléses, már-már autós az SH eleje
Előnyök és hátrányok
  • Nagy kerékméret
  • Nagyon jó gyorsulás
  • Szép és informatív műszerfal
  • Igényes kidolgozottság
  • Behatárolt üléspozíció
  • Lassú tempónál bizonytalan első futómű
  • Kicsi csomagtartó


Honda PCX125 (738.000Ft)

Nem véletlenül fogtuk be tartóstesztre ezt a típust. Már a 2010-es tesztünknél kinéztem magamnak, hogy egyszer szeretnék egy ilyet. A külső is egyedi, nem az a szokványos robogós kinézet. Van benne egy kis csintalanság, kár, hogy a virsli gumijai rontanak az összképen. Sokkal vagányabb lenne 20-30 mm-rel szélesebb gumikkal.

Ahogy az egyik tartósteszt írásunkban is olvashattátok, nekem egyedül az ülésével volt bajom, amit gyorsan le is cseréltünk. Ebben a tesztben még az eredeti ülést hagytuk, hiszen így lehet megvásárolni a Honda szalonokban. Mivel Nagykovácsi és Budapest között ingázok vele, ezért a városon kívüli szakaszon gyakran teligázon utazom vele, ilyenkor 108 km/h a maximális sebesség - a fogyasztás pedig kicsivel 3 liter alatt tartható. Ha csak a városban járnék vele, akkor simán lemehetne 2,5 alá is.

A start-stop rendszer nagyon jó, ha hosszabb megállókat tervezünk, de a budapesti lámpákhoz előrearaszolva pont annyi időnk marad, hogy amikor leáll a gép a 3 másodperces egyhelyben állás közben, akkor már indulhatunk is tovább. Ezért ezeken az ismerős utakon már ki szoktam kapcsolni a rendszert, mert szerintem nem tesz jót neki, ha leáll. Ilyenkor megszűnik az olajnyomás is, és sárga lámpára egyből teligázzal indulni nem túl szerencsés. Inkább hagyom járni a motort.


Prémium-szagot érzünk, ha ránézünk erre a műszerfalra, a rugózása viszont lehetne egy árnyalattal komfortosabb


Ez a tárolóhely ebben az ötösben jónak számít; a PCX formája a legmerészebb a csapatban: a fehér-fekete kontraszt az elején sportos és elegáns is
Előnyök és hátrányok
  • Verhetetlen ár
  • Jó irányíthatóság
  • Kicsi fogyasztás
  • Vagány, nem unalmas külső
  • Start-Stop rendszer
  • Magas vezetőknek behatárolt üléspozíció
  • Kissé virsli kerekek

 
Vespa LX125
(999.900Ft + regadó)

Azért azt lássuk be, hogy egy Vespa jól néz ki. Nagyon jól néz ki! Főleg ezek az újabb típusok. A külső jegyek amellett, hogy az érzelmekre hatnak, elhitetik velünk, hogy a világ legjobb robogóján ülünk. Nos, ezt meg kell cáfolnunk. Sajnos egyáltalán nem a világ legjobb robogója. A kis kerék felett már régen eljárt az idő, amelynél már sokkal biztonságosabb futóművet készít a konkurencia.

Pedig a Vespa legsportosabb eleme a futómű. A motorblokkja ennek volt a leggyengébb, és a végsebessége is ennek a legkisebb. A fogyasztása nem rossz, ez is 3 liter benzint kér 100-on, de semmi extra. A csomagtartója sem túl tágas, így a pozitívumok listájára csak a design került...


Akár egy falióra: nem az a lényeg, hogy olvasható, hanem hogy mutatós legyen...; a futómű igen sportos


Elfogadható méretű csomagtartó, a robogós bukó belefér; kellemes látvány az egykarú első felfüggesztés, meg úgy az egész...
Előnyök és hátrányok
  • Presztízs, stílus...
  • Időtálló, örök design
  • Kényelmes ülés
  • Gyengécske motor
  • Kicsi kerékméret, kis tengelytáv
  • Pici csomagtartó


Suzuki SIXteen (UX125)
(920.000Ft)

A Suzuki a Honda SH125 olaszországi sikerei nyomán dobta piacra a UX125 típusnévre hallgató Sixteen-t. Nem is csoda, hogy hasonlít rá. Kicsit tehették volna egyedibbé, de akkor lehet, hogy nem tetszett volna szélesebb körben, a nagyközönségnek... Mondjuk ez a drapp szín a barna ülésévél és markolataival elég jól áll neki, de vajon azok a strandkorlátkék számok hogyan kerültek a műszerfalra??? Ez nagyon nem illik a képbe.

Viszont ezt leszámítva - kisebbfajta meglepetésre - igen jó a Suzukiról alkotott összképünk. Jól működik a futóműve, a blokkja ugyan átlagos, de nem ez volt a leglassabb - de a leggyorsabb sem. A fogyasztása viszont egy kicsit magasabb a többiekénél, három és fél litert etettünk meg vele 100km-en.


XX. századi műszerfal, "hirtelen" kék számlappal...; a Sixteen futóműve ügyesen működik együtt a nagy kerekekkel


Ebbe a tárolóba nem fér sisak; a barna nyereg retró érzést sugall, és az utasnak is kényelmes
Előnyök és hátrányok
  • Kiegyensúlyozott összkép
  • Nagy kerekek, jó futómű
  • Jól gyorsít, jól fékez...
  • Kissé magas fogyasztás
  • A műszerfal számlapja nem illik a képbe...
  • Viszonylag behatárolt üléspozíció

 
Yamaha Xenter 125 (938.000Ft, dobozzal)

Az iwataiak új fejlesztése a Xenter, számomra azonban kissé olyan érzés volt rajta ülni, mintha egy tíz évvel ezelőtti robogót reinkarnáltak volna... A digitális kijelző - az idétlen formájú buborék-számokkal - a műszerfalon és a motor formája nekem nem a modern robogókat juttatja eszembe, hanem inkább az eggyel régebbi generációét...

Sajnos a külsején kívül is van még negatívum, amit le kell írnunk. Az ülés alatti csomagtartó konkrétan megszűnt létezni a vízszintesen elhelyezett lengéscsillapító miatt, és az ülés komfortjával is vannak gondok: túlságosan vékony a szivacsozása. Ezt ellensúlyozva viszont jó, hogy a futómű hangolása eléggé el van találva a budapesti utakra: ezt még két személlyel sem érheti kritika. A fékkel sem túl jó a helyzet, mert nagyon erősen kell húzni a karokat, és még úgy sem éri el a fékhatás a Hondák szintjét.


Modern műszerfal, modern futómű: a vízszintes hátsó rugóstag nagyon jól dolgozik, még utassal is


Látványos felni, de az egydugattyús fék elég harmatos; a Xenter műszerfala alatt igényes, formatervezett "hamutartót" nyithatunk...
Előnyök és hátrányok
  • A legjobb futómű
  • Kényelmes, nagy lábtér
  • Ajándék hátsó doboz
  • Legkisebb csomagtartó
  • Kissé "furcsa" kinézet
  • Gyenge motor- és fékteljesítmény

A PCX-en a "szigorú" deréktámasz szab gátat a ficánkolásnak - a Sixteen-en sem lehet sokkal többet helyezkedni, és a lábtér is szűkebb


A Xenteren elég hely van a lábfejnek, de a térdnek már szűkös lehet, ha magasak vagyunk - a Vespán is a térdünk a szűk keresztmetszet


Íme a végső sorrend a pontozás alapján. Mivel ez szubjektív értékelés, így ahány ember, annyiféle végeredmény születhetett volna, de egy biztos: a PCX-et nehezen verné meg ebből a kategóriából bárki is...



Balra házi videósunk, Pásztor Tamás karcol a tesztgyőztessel, jobbra pedig Gyulai Zsolt robogó-szakértőnk hajtja az összehasonlítás "meglepetésemberét", a Suzuki Sixteen-t. Segítségüket köszönjük!
Másodvélemény - KT#14

Az ötfős brigádból egyértelműen a Vespa lóg ki: a tűzpiros olasz bringa maga a stílus, aminek megvan az ára - és most nem csak a vételárra gondolok. Egymillió plusz regadó, de ezen felül a hazai nagyvárosi útviszonyokon is meg kell fizetnünk a magunkét, ahol könnyen zavarba hozható a berendezés. Ugyanakkor a rövid tengelytávnak és a pici kerekeknek köszönhetően szinte egyhelyben megfordul a szekér, ami a sűrű városi forgatagban nem egy hátrány. Igazából inkább csak ide való az LX125, vérbeli belvárosi robogó, egy nagy adag itáliás, mediterrán életérzéssel. Utánozhatatlan élmény fickándozni vele a kocsisorok között, a körúti kávéházak előtt, de hogy ez a fíling kárpótolja-e műszaki lemaradását a japánokkal szemben, azt mindenkinek magának kell eldöntenie.

Mivel a piros ékszerdoboz egyértelműen más ligában játszik, ezért csak a japán kvartett tagjai között érzem jogosnak, hogy sorrendet állítsak.  Furcsa ezt mondani, hogy a nálam a negyedik helyre az SH125 került, mivel egyáltalán nem rossz gépezet. Csupán egy kissé nehézkesebb, "araszolós" viselkedésével tűnt ki a brigádból - a kicsi tárolóhelyével nem, mert a Suzukié (de főleg a Yamaháé) is hasonló. Egyébként a Honda jól megy, jól áll meg, szép is, kényelmes is, de semmi extrát nem tud felmutatni a többiekhez képest - ami ebben az összehasonlításban elengedhetetlen lenne a dobogóhoz...

Ennek valamelyest ellentmond, hogy a Suzuki Sixteen pont a kiegyensúlyozottságának köszönhetően verekedte fel magát a pódiumra - tehát az UX125 a harmadik. Tényleg semmi kiugrót nem tudott a többiekkel szemben, de olyan bizonytalansága sem jött elő, mint az SH-nak. A "Tizenhatos" jól működik, és kész. Bár ennek a legegyszerűbb a műszerfala, és a formájától sem dobunk egy hátast, de ennél komolyabb negatívumot nem is lehet mondani róla. Legalábbis amit eddig még ne mondtam volna, mert az ülés alatti tároló kevés, mint a vasárnapi tízórai.

Szigorúan a saját mércémen csak egy paraszthajszálnyi előnnyel került az ezüst az új Xenterhez. Azt hiszem, ezt a hajszálat az a hátsó doboz jelenti, ami most alapáron jár a Yamahához. Nagy szüksége is van erre, nem csak a kritikán aluli ülés alatti hely miatt, hanem mert az X a leggyengébb és a legnehezebb a csapatban... Viszont a hangvillás új fejlesztésű futóműve a legjobb ebben az ötösben - ami ésszerű tempóban tényleg "letudja" a pesti hullámokat - és a szintén új váz miatt a lábtér is nagyon rendben van. A két lényeges negatívum és pozitívum aspektusában tehát a Xenter125 is kiegyensúlyozottnak mondható  - plusz ugye ott az a színrefújt doboz, szériában, amit a többinél - az SH-t kivéve - mind lehet megvenni...

Egy ötfős (vagy négy) mezőnyben a győztes "személyét" általában nehezen lehet "megszülni", de nem most. A Honda PCX125 teljesen egyértelműen vitte el a pálmát, mert nem elég, hogy BenZso tartósteszt gépe a legolcsóbb a felhozatalból, de szerintem (és szerinte is) menni is ezzel a legjobb. Nagyon finom, közvetlen gázreakció, élvezet vele elindulni, és a megállással sincsenek gondjai. Extra könnyen kanyarodik, mégsem olyan instabil, mint a Vespa. Igényes, minőségi hatást kelt az egész, a műszerfaltól a hátsó lámpáig - igazából nem is jogos, hogy drágább nála a házon belüli SH. Nekem a gyári nyereggel is bejött, sőt, még élveztem is a DN-01-szerű alacsony, "űrhajós" üléspozíciót - pedig én sem vagyok kisnövésű. A Start/Stop rendszer jól, szintén nagyon finoman működik, ami azt mutatja, hogy PCX egy lépéssel a többiek előtt jár - és ez így is van, nem csak emiatt...


A 125-ös robogóteszt győztese 2012-ben (is) a HONDA PCX125; még több PCX a facebookon


Ha a Tesztmotor.hu cikkei segítettek a felszerelések és motorkerékpárok kiválasztásában, akkor a kérünk benneteket, hogy a vásárlásnál tegyetek erről említést a kereskedőnél is! Ezzel támogathatjátok a Tesztmotor.hu működését. Köszönjük!


Hirdetés
Hirdetés

Hirdetés

Hozzászólások

  • Carlos
    2014-07-08 14:36:49
    Én egy 1999-es Majesty 125-öt használok 3. éve. Imádom, mert keveset fogyaszt,(2,5 l/100 km.)sok túrára mentem már vele, kényelmes, és elég nagy a hely rajta. Jól gyorsul, a végsebessége GPS szerint 113 km/h., de 90-100-as tempóban a világból ki lehetne menni vele! Egy átlag munkásembernek tökéletes választás.

  • Erik
    2013-09-12 21:46:11
    Sziasztok én is vettem egy honda dylan 125-et.Nagyon meg vagyok vele elégedve jo a sprintje,a kanyarokat jol szedi és még a fogyasztása is meg felel.Munkába járok vele ami a napi kilométer 45 KM.Nem bántam meg hogy meg vettem.Amiota meg van szeretek vele motrozni.

  • Christt.
    2013-04-19 07:09:07
    A tesztben szereplé Honda SH 125 boldog tulajdonosa vagyok a fogyasztását nekem sajna 3.2-3,5 alá nem tudtam vinni (Városban).

  • christt
    2013-04-19 07:08:23
    A tesztben szereplé Honda SH 125 boldog tulajdonosa vagyok a fogyasztását nekem sajna 3.2-3,5 alá nem tudtam vinni (Városban).

  • christt
    2013-04-19 07:06:57
    ..

  • christt
    2013-04-19 07:06:34
    Sziasztok a tesztben szereplő Honda SH boldog tulajdonosa vagyok sajnos a fogyasztását 3.2-3.5 alá nem tudom vinni :S

  • zoli
    2012-09-05 20:30:16
    Majesty 125
    Szerintem ,minden robogó megfelel a mai követelményeknek. A választás mindig a vásárló izlésében keresendő.Nekem egy majesty 125 motorom van. és nagyon meg vagyok elégedve vele!Negatívumként a kerékmérettel nem vagyok kibékülve,de a jobb minőségű utakon elég kényelmes.

  • TM
    2012-08-29 09:30:55
    Kymco
    Ellenben szívesen elolvasnánk róla a tapasztalataidat! Ha gondolod küldj egy cikket nekünk -ha lehet pár fényképpel- az info@tesztmotor.hu címre és feltesszük a \"Ti írtátok\" rovatunkba. Előre is köszönjük!

  • TM
    2012-08-28 13:34:39
    kymco
    Kedves Károly! Sajnos a Kymco importőr nem tart tesztmotorokat itthon, ezért nem.

  • Bakóczy Károly
    2012-08-28 13:26:16

    [b][/b]Ja, egyébként a Kymco, a mai napig a Honda beszállítója... !! k*kit nem gyárthat !!

  • Bakóczy Károly
    2012-08-28 13:20:37
    hozzászólás
    [b][/b]Érdeklődnék, hogy a KYMCO AGYLITY CITY 125-öst miért nem tettétek be a tesztrobogók közé ?? 2 éve hajtok egy ilyet, és SIMÁN AZ ÉLVONALBAN A HELYE !!! Főleg hogy 520.000 ft körül van az ára, és nem 1 millió.. Elől hátul tárcsafék, léghűtés, oldalsztenderd... Ja, és 16-os nagy kerekek !!! SIMÁN ITT LETT VOLNA A HELYE AZ ÖSSZEHASONLÍTÁSBAN !!!!

  • Vitahum
    2012-08-22 20:02:57

    Julius ota van egy PCX-em, tobb mint 2000 km-t mentem vele, es nagyon szeretem. 25 km-rol jarok be vele Pecsre, hegyen volgyon at, 2.2-es atlagfogyasztassal. 186 cm magas vagyok, es elferek rajta. Bar a testsulyom csak 78 kg.

  • 2012-08-22 11:07:14

    Ameddig egy 125-ös robogó 800ezer és 1 misi között mozog, addig tovább felesleges is nézni hogy melyik a legjobb.

  • lbx
    2012-08-20 15:24:22
    Melyik a legjobb 125-ös robesz
    honda! Köszönjük emese! Kár volt ennyi energiát fordítanod erre a jól összeszedett hsz-re...

  • honda
    2012-08-19 13:37:35

    Amit itt tesztelnek az egy 2011-es model. Már kapható a 2012-es is amit még tovább fejlesztettek. Ime amit tudni kell a modosításokról. A globális motorja \"ESP\" újonnan kifejlesztett kiváló teljesítmény és a könnyű használat a mindennapi környezetben. Annak érdekében, hogy tovább javítsa a motor teljesítményét és üzemanyag-hatékonyság, a motort alaposan megvizsgálják minden részletet, a miniatürizált, könnyű, négyütemű motor, több tartományban alacsony súrlódású technológiát. És, és PGM-FI szolgáltatja optimális üzemanyag függően vezetési körülmények között, mint például elfogadásával ékszíj rugalmas gumi újonnan kifejlesztett nagy továbbítja a hajtóerő hatékonyan, osztály-vezető * 1 üzemanyag magas * 2 kiállítás a. Ezen túlmenően, a kimeneti jellemzők hangsúlyozzák erőssége az alacsony és közepes fordulatszám-tartományban, élvezheti sokkal kényelmesebb vezetés a városban, azt is előírja, egy finom útra a nagy csendet. PCX150 az országúti vezetés lehet szerelni egy 152cc motor. Továbbá, a készülék alkalmaz katalizátor mutat kiváló kipufogógáz-tisztító teljesítményt a hangtompító, és egy magas szintű környezetvédelmi teljesítménye. * 1 125cc/150cc osztály (i július 2012 Honda négy vizsgált). * 2 PCX:. 53.2Km / L (vizsgálati érték fix terület utazás 60km / h) PCX150: 49.0km / l (vizsgálati érték fix terület utazás 60km / h) Üzemanyag-fogyasztás mértéke az érték a vizsgálati feltételeknek megfelelően. Különböző ügyfél környezet (időjárás, közlekedési dugók, stb) körülményeitől függően és működésük módját, a jármű állapota (az előírások), karbantartás stb B)

  • Tapasztalt motoros
    2012-08-19 10:48:18

    Nekem is PCX 125-öm (2012) van és teljesen megfelelő a mérete pedig én is elég magas vagyok. A technika elképesztő, le voltam döbbenve mikor elmentem és kipróbáltam a tesztmocit. :shock: Pont olyat gyártottak amire most szükségem van.Egyszereűen jellemezném: Keveset fogyaszt, jól megy,van rajta fék, könnyű, pont jó a mérete, nagyon szuperül irányítható, szép, csendes, jó világít éjszaka a lámpája. Az irányíthatósága az nagyon tetszik,oda teszed ahová akarod úgy kanyarodok ahogy szeretnéd.(szerintem még a bénábbak is tudnának vele jól motorozni) :dry: Jól lehet bele pakolni!A start-stop elektronika szuperül teszi a dolgát, villámgyorsan elindítja a motort.A lámpáknál látom a fejeket nem értik hogy indultam el rögtön :P Itt most nagyot alkotott a HONDA ez a PCX nagyon jól sikerült. ;) Egy darabig biztos nem adom el B)

  • depi
    2012-08-18 14:28:05

    A cikk érdemleges és informatív, azonban nem ártott volna átnézni helyesírásügyileg, elég otromba hibák vannak benne :0 .

  • István
    2012-08-18 12:43:30
    Honda a nyerő !!
    Sziasztok motorszerelő vagyok és ezért mondjuk képbe is a Honda minősége messze veri a mezőnyt... :cheer:

  • Tamás
    2012-08-17 15:20:07

    Kit érdekel az SH 300-as? Ez nem egy 125-ös összehasonlító teszt?? B) Az Sh 300 teljesen más mint egy 125! Mindenkinek az a király amije van.

  • Zoli
    2012-08-17 09:54:11

    Jó kis teszt, de Honda SH300 a király! Városi ingázásra most már nem vennék ABS nélküli motort. Kár hogy Mo.ra nem hozzák ezeket az áruk miatt, pedig sok motoroson segítene. Mint a jó motoros, télen nyáron esőben, hóban használom. ABS és kombi fék iszonyat jól működik. 190 cm/ 110Kg -hoz meg kell is az erő. Gyári markolatfűtés és plexi szintén verhetetlen.

  • Péter
    2012-08-16 13:49:12
    Melyik a legjobb?
    Hello Steve! Én 192cm vagyok és a PCX a deréktámasszal kényelmetlen volt amikor teszteltem, viszont talán kevesen tudják, hogy a deréktámasz púp levehető (az ülés alatt 2 csavar tartja) és így már kényelmesen elfértem rajta. A cikk szerzőivel vitába szállnék. Én vezettem SH-t és PCX-et is. A PCX-nek sokkal lágyabb a futóműve, ami alacsony sebességnél jobb, viszont nagyobb sebességnél akkorát tud dobni egy-egy bukkanó az emberen, hogy majdnem lerepültem róla (60-70 körül). Nekem SH300-m van, ami kicsivel másabb mint a 125 és annak sokkal jobb a futóműve nagy sebességnél és alacsony sebességnél is tökéletes, nem tapasztaltam az elő futóműnél semmi hibát. Amiből még a Honda abszolút első hogy kombinált fékrendszere van, ezt semelyik másik gyártó nem tudja, sőt az SH300-hoz ez kiegészíthető ABS-el is, ami verhetetlenné teszi, arról nem beszélve, hogy 145 a vége (mért) és városban 3,2-3,4 fogyaszt a 110kg-al :) Péter

  • Steve
    2012-08-15 23:45:05
    Melyik a legjobb?
    Gratulálok a cikkhez, nagyon tanulságos! Mi a véleményetek a kipróbálás után, egy PCX 188 cm magassághoz jó választás, vagy pedig ilyen magassághoz már kényelmetlen? Köszönöm!



Kép csatolása Videó csatolása
Ajánlott cikkekX